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台湾阿里山森林铁路营运资金面临断炊图

发布时间:2021-01-20 19:38:20 阅读: 来源:金属盖厂家

据台湾《联合报》报道,逾百年历史的台湾阿里山森林铁路,不论从文化观光、自然保育或林业发展,都是重要资产。但林铁易受天灾侵袭,后天又多次经营权转手,如今不仅每年高达3亿元(新台币,下同)亏损,营运资金来源“林务发展及造林基金”也将见底,恐将面临结束营运的命运。

­  台湾阿里山森林铁路。台湾《联合报》资料照片

­  2010年4月,由台“林务局”辖管的阿里山林铁发生断树砸中列车的5人死亡意外,“行政院”在外界挞伐声中将林铁委托台铁经营,随后由“林务局”出资、台铁代管。原计划由“林务局”以两年半时间“老兵带新兵”协助台铁,2015年底全线通车、2016年台铁全面接手,未料又因杜鹃台风侵袭,让全线通车遥遥无期,移转期也顺延。

­  台铁、“林务局”日前虽签约将“协助营运契约”再延一年,但林铁却面临“断炊”。据了解,林务发展及造林基金最快年中“见底”。

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­  台铁说,高山铁路养护成本高,最常发生的边坡土石滑落,修复动辄上百万元起跳,去年5月林铁虽已20年来首度涨价,但仍难反映成本,每年都是“赚1亿、亏4亿”,加上去年陆客减少,全年搭乘人次从194万下滑到160万人次。

­  台铁林铁管理处说,这3年代管包括边坡、桥梁隧道维护,钢轨、轨枕及车辆维修工作,加上未来要汰换20年老车,经费都来自林务发展及造林基金。

­  但“林务局”说,台铁要全面接手就应“盈亏自负”,最慢今年会全部移转给台铁,林务发展及造林基金没规划挹注林铁。本身已亏损连连的台铁,近来则委托顾问公司评估林铁未来营运方式,分析分别或共同营运,以及公司化、成立法人组织等5大方案,初步评估却是“林务局”独自经营才是“最适方案”。换句话说,台铁和“林务局”都不想接阿里山森林铁路。

­  台湾交通大学运输与物流管理学系副教授黄台生认为,阿里山林铁是文化历史资产,过去不管是“林务局”、委外或台铁经营,命运多舛,应由“行政院”等层级来认定价值及定位,并从土地规划角度寻求外部资源,至少“文化部”、“观光局”都应共同让铁路充分发挥价值。

据台湾《联合报》报道,逾百年历史的阿里山森林铁路不仅面临每年高达三亿元(新台币,下同)亏损,营运资金来源也将见底,恐将面临结束营运的命运。大陆游客减少让阿里山森林铁路经营雪上加霜,台“林务局”嘉义林管处统计去年阿里山入园大陆游客为113万多人,比前年少了近52万人,地方旅游业者说,许多餐厅也快撑不下去,有人可能会在农历过年前丢掉饭碗。

­  据报道,去年进入阿里山森林游乐区游客数量为224万人,比前年少42万人,其中大陆游客减少51.8万人是主因。许姓观光业者表示,前年下半年全市65家饭店有50.8万名大陆游客入住,去年同期只剩15.2万人,减少约7成,观光收入起码减少3亿元。嘉义县观光协会理事长苏佳男说,根据数据显示,从8月到年底,每月减少约5至7成大陆游客。

­  以服务大陆游客为主的嘉义市金厨宴席餐馆,去年11月吹熄灯号,十多名员工“没头路”。老字号餐厅馨园萧姓负责人说,大陆游客减少后,至今每月亏损7至8万元,为员工生计不停业,但遇缺不补。阿里山公路旁观光业者说,撑多久不知道。(中国台湾网 李宁)

­  大陆游客减少,嘉义县许多饭店、餐厅门可罗雀,业者只能苦撑。(图片来源:台湾《联合报》)

延伸阅读:台湾阿里山森林铁路 营运资金面临“断炊”(图)

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