专家称凯美瑞中美价格相差30%属正常种植

专家称凯美瑞中美价格相差30%属正常

无论是在中国还是在美国，凯美瑞都是销量与口碑都不错的车型。

2010年，凯美瑞在中国内地共售出16.14万辆，占中级车市场份额的9.68%；而在美国，凯美瑞则已经连续八年成为最畅销的中级车。基于凯美瑞在中美两国都是最具代表性的车型，这次我们特选取该车型作为中高档市场中美车价对比的样本。

为了尽可能地体现公平和准确，笔者选取了两国凯美瑞2010年车系中最低配置的两款车型 美国的Camry2010Base2.5LAutomatic和广汽丰田的凯美瑞2010款200E精英版进行对比。这两款车在参数配置上较为接近，具有相对的可比性。根据太平洋汽车网和美国最大的汽车估价公司KelleyBlueBook公布的数据，美国的凯美瑞2010Base的厂商指导价（MSRP）为21205美元，按照最新汇率折算成人民币为13.55万元；广汽丰田的凯美瑞2010款200E精英版最新官方报价为18.28万元，比美国版要贵上35%。考虑到中国人力成本的相对低廉和中国人均收入远低于美国的现状，两国间的价差到底是由何种因素造成的令人关注。

凯美瑞在中国的定价是不是真的过高呢？这就需要分析一下汽车的定价策略。据悉，任何一款车的价格都由以下主要几个部分构成：生产成本、流通费用、国家税金、车企利润。下面笔者一一分析这四部分的中美差异。

生产成本主要由采购成本和人力资源成本两块构成。在采购成本方面，凯美瑞在中国和美国的制造工艺、发动机排量、排放标准等方面都略有差异，难以具体比较。不过考虑到广汽凯美瑞作为一款老车型，国产化的程度已非常高，需要进口的零部件并不多，在采购成本上中国至多是与美国持平。而在人力资源成本上，大多数人通常会以为中国的人力成本要远低于美国，可在汽车行业却并非如此。做为技术密集型企业，往往需从国外聘用人才。而且本国的高水平专业人才因为短缺，工资也要远高于其他行业的平均水平。再考虑到合资企业的中国特色，会多出许多国际汽车企业没有的部门、职位，总体的人力资源成本可能还要高出美国丰田一些，这间接拉高了成本。并且，按照合资企业的惯例，引进车型需加付技术转让费，而这项费用大约占到整车成本的10%以上。这意味着中国售价21.48万元的凯美瑞其中大约有2万多元是给外方交了 学费 ，这无疑又提高了不少成本。

流通费用方面，主要是4S店的利润。不过国内4S店的利润来源主要是售后一块，销售的利润一般只占汽车售价的6%，比起美国同业来只低不高。

国家税金方面，国内的整车厂在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税，而美国的大部分州对汽车公司仅征收5%-10%的税费。这还没考虑在中国购买者必须支付约9%的购置税。这意味着同一款车在国内缴纳的税费是要高于美国的，在中美的汽车差价中要占据15%左右的因素。

车企利润的制订策略比较复杂，整车厂在制订利润时，除了考虑成本以及运营因素，还要考虑市场竞争情况，竞争车型的定价会直接影响新车上市时的定价。凯美瑞在国内主要的竞争车型包括同为日系的雅阁、天籁，德系的帕萨特、迈腾以及美系的君威、君越，竞争不可谓不激烈。竞争激烈还价格高，难道说中国车市属于暴利行业？在几年前整车厂净利润率还很高时可以这么解释，但当前中国整车厂的利润已在逐年下降，去年国内整车厂的平均净利润仅为4.43%。和国际主流车企4.17%的净利润率基本持平。即使考虑广汽集团作为利税大户净利润率偏高些，但这也远谈不上暴利。去年广汽7.18%的净利润率高出丰田的全球净利润率5个百分点。

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