自动驾驶出租车上路，你敢坐吗？

自动驾驶出租车，上路了。9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的红旗EVRobotaxi车队在长沙部分已开放测试路段开始试运营。即日起，普通长沙市民即可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。出租车司机该下岗了？此次长沙开放Robotaxi试运营，在国内尚属首例。在此之前，只有Waymo、Zoox以及AutoX三家自动驾驶企业获得美国的Robotaxi试运营牌照，自动驾驶依然鲜见。自动驾驶正式上路，网友们纷纷惊呼，没有想到这一天会这么快到来。国内首例，百度自动驾驶出租车来了从现场视频中可以看到，乘客进入百度Robotaxi后，后排座位的前方有两块屏幕，只需点击屏幕就可以让车辆开启自动驾驶行程。图片来源：百度官方微博在行驶过程中，百度Robotaxi不但可以根据路况进行智能变道，而且还会判断周边车辆的行驶状况，对近距离超车等情况做出自动避让。如果碰上前方有行人横穿马路、乱闯红灯等行为，百度Robotaxi也会减速刹车，礼貌避让行人。图片来源：百度官方微博报道称，用于试运营的百度Robotaxi是其与一汽红旗联合研发的红旗EV，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技术，在自动驾驶软硬件、产线前装量产能力、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队管理等方面进行了全方位的升级优化。百度Robotaxi还配备了车路协同系统，车内屏幕上会实时显示当前路面上的行人、汽车等信息，还能显示出车内司机视角所看不到的盲区，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间......这些都让百度Robotaxi能更灵敏地应对各种路况。图片来源：百度官方微博同时，为了为了保证乘客的安全，按照政策法规要求，百度Robotaxi会在驾驶位配备一名安全员，最大程度保障乘客安全。尽管如此，还有很大一部分网友对于自动驾驶汽车的安全性表示忧虑：不敢坐。据了解，此前只有Waymo、Zoox以及AutoX分别获得美国的Robotaxi试运营牌照，长沙开放Robotaxi试运营在国内尚属首例。值得注意的是，不管是获得商用牌照还是试运营牌照，都只是限定在特定的园区内，远非真实的场景。百度Robotaxi试运营的范围也仅限于长沙智能驾驶示范区，为了助力自动驾驶的实现，长沙建设了长达135公里的城市开放测试道路网。尽管进入了试商用阶段，但自动驾驶何时能够真正落地仍是未知。中国工程院院士李德毅今年6月曾表示，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，自动驾驶已经走过了科研探索期，现在进入产品孵化期，即从1到10的阶段，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。自动驾驶浮沉：这几年，从遭到VC哄抢到内讧倒闭自2016年以来，全球掀起一股自动驾驶的创投热潮。2017年，国内自动驾驶创业公司如雨后春笋般出现，VC投资人一哄而上。这很大程度上源于百度自动驾驶四大金刚悉数离职创业有自动驾驶第一人之称的倪凯创办禾多科技；原百度深度学习研究院副院长余凯创办地平线；百度前智能驾驶总经理王劲创办了景驰科技；百度前首席科学家吴恩达入股了妻子创办的自动驾驶项目Drive．ai。《连线》杂志曾报道，引领AI发展的顶尖人才全球不足千人，且大多出自谷歌、微软、百度等企业。真正接触过自动驾驶核心技术的人才很稀有，因此从谷歌waymo、百度无人车项目出来的人才会遭到哄抢。一位业内人士表示。同样的，由这些人才创办的自动驾驶公司，也是VC／PE眼中的香饽饽。然而，好景不长。由于自动驾驶公司都是初创企业，管理上不完善；并且人员构成也基本都是技术出身，面对接踵而来的巨额融资，难免心思浮动。2017年5月在美国硅谷成立的Roadstar，一度被投资人寄予厚望，在佟显乔、衡量、周光三个创始人都来自百度的光环下，成立之初就获得了千万美元天使轮投资。但是，就是这样一家明星企业却落因三个创始人的内讧而分崩离析，令人惋惜。这不是国内自动驾驶公司第一次内讧。同为自动驾驶头部企业的景驰也因王劲的离职而发生过动荡。景驰科技经过一番变动，实际分裂出三家公司，分别是更名后的文远知行，原公司副总裁杨庆雄创办的牧月科技和原CEO王劲创办的中智行。此外，由吴恩达的妻子、机器人技术专家CarolReiley以及他的几名学生创立的Drive．ai曾经也是自动驾驶领域颇受瞩目的明星初创公司。但从今年2月起就不断传出卖身的消息，最终被苹果方面确认，仅仅是雇佣了来自Drive．ai的数十名工程师，这并不算是一个体面的结局。随着众多初创企业黯然离场，这一波自动驾驶热潮渐渐变地冷清。拿demo骗到了高额融资

接下来，该如何活下去？此前，不少自动驾驶企业都宣称能在2020年左右实现商业落地。基于这样的预期，自动驾驶公司受到了VC／PE的热捧，估值也一路水涨船高。但目前看来，自动驾驶商业化仍然遥遥无期。2018年底，自动驾驶汽车公司WaymoCEOJohnKrafcik也亲口承认，自动驾驶技术很难，且L5级自动驾驶的终极阶段是一种不合理的期望，甚至没有必要，对创业团队和投资人都是一种消耗。一些项目最初能够拿到高额融资，是因为擅长做demo，但很多真正到了上路，技术还是不过关。一位人工智能领域的投资人提到。随着现实不及预期，VC／PE对于自动驾驶的热情也远不及之前。

众所周知，自动驾驶不但是一个技术密集型的产业，同时也是一个资金密集型产业，除了招聘技术人才，还要购买车辆、雷达等各种设备。由于融资艰难，不少创业公司为了活下去纷纷转向，物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定区域、特定用途成了自动驾驶企业新的发力点，以求能够更快速的商业落地。比如以物流领域切入自动驾驶的嬴彻科技，其定位就是车规级，面向量产，L3的自动驾驶。但是公司成立之后就先从L1、L2智能卡车入手，已经相继签下首批客户，启动首条运营线路。就连Waymo这样堪称自动驾驶企业的领头羊，日子也不好过。其背后，是有谷歌母公司Alphabet每年10亿美元的输血。即便是含着金钥匙出生，Waymo也开始外销激光雷达赚钱养家，并且对外寻求投资。显然，对于更多的自动驾驶创业公司来说，在征服星辰大海之前，如何走好脚下路更切实际。

数码家电H5模板
农业园林H5模板