国务院智库为拥堵支招征拥堵费等成焦点种植

发布时间：2020-04-19 17:15:26 阅读：次来源：金属盖厂家

国务院智库为拥堵支招征拥堵费等成焦点

按照目前的增长速度，2015年北京的机动车预计将达700万辆左右，交通拥堵将挑战极限。日前，负责编撰北京交通十二五规划的北京交通发展研究中心请来五位国务院参事，为本市交通未来发展出谋划策，其中引导小汽车合理使用、考虑出台车位占用费和交通拥堵费，成为智囊团议论焦点。

市交通委昨天表示，参事们提出的控制小汽车消费、新城建设应先考虑交通等建议，对十二五规划的编撰工作具有重要意义。目前十二五规划编撰已进入中期阶段，交通部门将对专家、市民的建议进行调研，一些关注度高、符合发展理念的好建议，将被吸纳到十二五规划中。

支招1 未来五年控制汽车消费

根据交通部门最新数据统计，目前本市小汽车平均每日增加2000辆左右，预计到2015年机动车总量将突破700万辆。这意味着，届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到15公里每小时，比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

国务院参事郭廷结认为，全城都是小汽车，用车无限制，使用成本太低。所以，北京未来五年一定要控制小汽车消费，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控。

中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰认为，本市小汽车数量增长快与购置门槛低、使用成本低廉有关。为了引导消费，可以借鉴国外经验，提高购置小汽车的门槛，如购车时要求出具拥有固定车位的证明、严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车。

在使用环节上，可采取收取车位占用费、提高燃油税、再次大幅提升停车费等措施，增加车主的使用成本。

支招2 禁向私车提供免费车位

除了出台车位占用费外，郭廷结参事认为，禁止单位向私家车提供免费车位，也是用经济手段控制小汽车消费的重要方法。

据了解，目前本市很多单位自有或租下周边区域的停车位，并以免费或者优惠的价格向本单位职工提供停车位。这类免费或优惠措施，客观上刺激了单位职工购置汽车。同时，这些单位停车场在上下班高峰时段，也易成为交通堵点。

赵杰认为，禁止单位向私家车提供免费车位的措施，目的是引导大家不要开车上下班，改乘公共交通出行。

由于单位提供的免费车位，较周边区域的社会停车位有绝对的价格优势，一旦其取消免费优惠后，单位职工考虑到8小时停车的高昂成本，将主动放弃开车上下班，选择公共交通出行。

支招3 高峰时段进城收拥堵费

多位与会专家均表示，对于小汽车的使用一定要加以引导，不能像现在这样自由使用。石定寰参事举例，瑞典的斯德哥尔摩市，早高峰期间征收进城拥堵费后，交通情况明显好转，此前这一提议也经过激烈讨论，但考虑到更多人的出行便利，最终得以实施。

专家认为，收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。据了解，交通拥堵费是指在交通拥堵时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。