不同于磁悬浮高速轮轨的第三种技术路线气浮车万芳

不同于磁悬浮、高速轮轨的第三种技术路线——气浮车

尽管31公里长的上海磁悬浮铁路在9月25日已经进入全线调试阶段并预计在明年初投入使用，但作为实验项目，它还无法提供足够的证据表明磁悬浮技术也适合于修建1300公里长的京沪高速铁路。关于采用何种技术来建造这条中国“黄金线”，在政府和学界内部存在两种意见：磁悬浮派和高速轮轨派。这是一场关系到4000亿投资的嘴仗，论战交锋数年没有最终结果，由于已经确定新京沪线在“十五”期间开工，时间所剩不多。

与此同时，又有一项新的技术路线——气浮车悄然出现。由空气动力学专家杨学实先生发明的气浮车技术为解决建造高速铁路提供了不同于磁悬浮和高速轮轨技术的第三条解决道路。

气浮车可以具有一节或多节车厢。该气浮车是由带支撑腿的供气管路组成的底盘和车厢直接连接构成的。支撑推与轨道接触的表面为透气材料板，以便与导轨之间形成气膜，当供气装置提供气膜所需的压力和流量时，在推力风扇的作用下，气浮车利用气膜运行在导轨上或在平整坚固的地面上。

该气浮车具有速度快、重量轻、结构简单、噪声小、消耗能量少、不污染大气和安全系数高等优点。目前气浮车已经完成小试阶段并进入中试，时速超过600公里。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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